随着电动汽车的推广和相关技术的发展，三元锂电池(以下简称“三元电池”)已成为一种趋势。在国内市场，乘用车纷纷换装三元电池，其产能也不断增长，磷酸铁锂电池由于能量密度相对较低而逐渐处于下风。
如今，补贴提前退坡的“靴子”落地，在政策和市场因素的驱动下，有些电动物流车企业放弃三元电池改选磷酸铁锂电池。这种现象让行业对动力电池市场产品格局的变化多了一份关注。

高比能量让三元电池受宠

    电池能量密度高，体现了技术的先进性，意味着电动汽车的续驶里程更长。为了抓住电动化浪潮带来的产业发展机遇，我国出台的相关政策均鼓励高比能量电池。
   《中国制造2025》明确要求，2020年我国动力电池能量密度要达到300瓦时/公斤，2025年达到400Wh/kg，2030年达到500Wh/kg。科技部原部长万钢曾表示，要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%，使单位电池能量达到300Wh/kg以上，成本降至1元/瓦时以下。今年春节前，四部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步鼓励高比能量电池的发展——续驶里程100≤R<150公里的纯电动乘用车，2018年不再享受补贴;续驶里程150≤R<250公里的补贴下降，并被拆分为两档补贴，而续驶里程300公里以上的车型，补贴不降反升。